Untitled Document

MACHINEKAMER

Huidige motor

	merk : INDUSTRIE type : 2D6 vermogen : 110 e.p.k. soort : 2 cilinder nettogewicht 4720kg omw./min. : 500 bouwjaar : 1959 motornr. : 4286 omkeerkopp. : Reintjes 01-01-1959 schroef : Brons drieblads 1020
De Ger-Ant is tweemaal gehermotoriseerd in haar bestaan

Eerste en oorspronkelijke motor :
2 cilinder Deutz-Brons 40 PK Motornummer : 13298-99 Geplaatst in 1934 In de klipperaak Helena staat nog zo’n motor. Op een filmpje op deze site is het prachtige geluid van deze motor te horen zoals dat ook uit de Ger-Ant moet hebben geklonken tot 1947. Deze motor is stuk gevroren in de strenge winter van 1946/47

Tweede motor

In 1947 is de motor vervangen door een 6 cilinder Klöckner Humbolt Deutz 116 PK/1300 toeren, bouwjaar 1944, type SAM 117 . Deze heeft dienst gedaan tot 1997. Er stond een mechanische koppeling in, onder schippers bekend als het zgn ”varken”.
Dit zijn koppelingen afkomstig uit oude Amerikaase Shermantanks, na de oorlog volop voorradig, en ze werden in deze tijd van wederopbouw en schaarste wel meer in de binnenvaart toegepast. Deze motor stond bekend als sterk en onverwoestbaar.
Zo vertelde Ben Flobbe dat er flink, vaak vol-aan, mee werd gevaren en dat het dan wel voor kwam dat de motor vastliep. De remedie was dan: even het anker uit, de motor laten afkoelen, weer starten en verder varen..( foto : De motor na verwijdering uit de Ger-Ant)

Huidige motor
2 cilinder Industrie 2D6 motornr.4286 bj 1959 type 2D6, 110 Pk bij 500 toeren per minuut. Keerkoppeling:Reinjes E.O.Komm 1:1 bj 1959 nr 20213 max 500 omw/min
Deze motor en keerkoppeling doen vanaf de hernieuwde tewaterlating in 2000 naar alle tevredenheid dienst in de Ger-Ant

Historie van deze motor

Deze motor is nieuw geplaatst in 1959 in de VIOS van Klaas Heuvelman als vervanging van de eerste in 1928 geplaatste Industrie 2IB6. Dit schip is destijds gebouwd bij Boot in Alphen a/d Rijn.
De tweede eigenaar van dit schip, Dhr E Zuiderhoek, heeft de naam veranderd in QUO VADIS en heeft er nog tot 1985 zand en grind mee gevaren en in 1985 heeft hij het schip verkocht aan Stella en Alex Verwijk uit Den oever. Zij hebben het schip inmiddels MS Stella genaamd, omgebouwd voor recreatie, met name dagtochten en sportvisserij op de Waddenzee . In 1998 hebben zij de Industrie en bijbehorende appendages uit de machinekamer verkocht aan Henk Minnema.

Zowel dhr Zuiderhoek als dhr Verwijk melden dat de Industrie altijd zonder mankementen zijn werk heeft gedaan.
Dhr Zuiderhoek liet het onderhoud uitvoeren bij Boot en weet dat er eenmaal, enkele jaren voordat hij het schip verkocht, nog nieuwe cilinderbussen in zijn geplaatst. Alex Verwijk heeft het regulier onderhoud altijd door J.C. Terlouw in IJmuiden laten verrichten.

Inbouw in de Ger-Ant.

Gerrit Lentink heeft de INDUSTRIE nagelopen, de brandstofpompen gereviseerd, nieuwe verstuivers gemonteerd en deze samen met de Reintjes keerkoppeling geplaatst in de machinekamer. De motor past mooi in de machinekamer, mede doordat hij met het vliegwiel naar de voorzijde is geplaatst.. Er is een nieuwe schroefas en schroefaskoker met een nieuwe bronzen drieblads schroef in gekomen.

Schroef : drieblads brons 1020mm

Koelwatersysteem:

Er is een beun geplaatst met daarin twee koelelementen, een voor de motor-olie en een voor het koelwater.
Dit gesloten koelsysteem is afgevuld met een mengsel van water en antivries, waardoor het systeem voor de winter onderhoudsvrij is. D.m.v. een AKO thermostaat is de koelwatertemperatuur goed te regelen doorgaans tussen de 55 en 60 graden C.

Startlucht:

De luchttank is iets verkleind . Er is een nieuwe 30 bar kompressor geplaatst.
De aandrijving gebeurt met een Lister SR, 2500 RPM, 7,7 Pk
welke eenvoudig kan worden aangeslingerd. De luchttank wordt gevuld tot 30 bar en heeft dan voldoende capaciteit voor zo’n 6 – 7 startprocedures. De minimum druk om de INDUSTRIE aan de praat te krijgen ligt rond de 17 Bar.

Brandstof

Er zijn twee nieuwe roestvrij stalen tanks van elk 350 liter geplaatst. De brandstof wordt middels een opvoerpompje naar de dagtank, die zich in de schoorsteen bevindt, opgevoerd. Vandaar komt de brandstof bij de INDUSTRIE, Lister,Webasto kachel en Wallas kookplaat. Uiteraard is alles voorzien van de nodige brandstoffilters.

Smering:

De INDUSTRIE is van het zgn dry sump type. Dat betekent dat er een groot reservoir (130 liter), met olie in de machinekamer staat.
De olie circuleert via een schraapfilter en een koelelement naar de motor.
De oliedruk varieert tussen 0,8 en 1,2 bar .
Olie : Monograde TOTALMilkano tc 30 (sae 30)

Regelmatig wordt een smeerolieanalyse uitgevoerd om de kwaliteit van de olie en eventuele slijtage vroegtijdig te kunnen herkennen.

Cilinderwandsmeering gebeurt via een Friedmann, en de klepsmering gaat handmatig.

Stroomvoorziening:

Boordstroom 230/24/ V Er zijn twee parallel geschakelde 12 V accu’s van 130Ah aan boord. Via de omvormer en walstroom beschikken we over 230 V en tijdens het varen via een door de motor aangedreven 24 V dynamo worden de accu’s vol gehouden. Het is ook mogelijk via een door de Lister aangedreven 24 volts dynamo stroom te laden. Er is geen stroom nodig voor een startmotor dus alleen voor verlichting en de overige voorzieningen.

DIASHOW